煤炭供需双方可在国家和地方有关文件明确的煤炭中长期交易价格合理区间内，采取多种方式确定具体价格水平。

调查组通过召开座谈会、查阅合同账簿发票等方式，详细了解相关企业5月份以来煤炭中长期及现货销售和价格情况，发现部分企业煤炭销售价格超出合理区间上限。近日，按照国家发展改革委部署要求，内蒙古自治区发展改革委会同鄂尔多斯市发展改革委、能源局组成调查组，对煤炭销售价格可能超过合理区间的煤炭生产经营企业开展价格调查和政策提醒。

针对上述情况，调查组立即召开专题会议，对相关企业进行政策提醒，阐释了国家和地方关于煤炭价格调控监管政策的主要内容和有关要求，敦促企业立即将价格调整至合理区间内。相关煤炭企业已作出书面承诺，表示将严格执行有关政策，主动维护市场良好秩序，保持煤炭价格在合理区间。发展改革部门将密切关注煤炭市场价格变化，对发现价格超出合理区间的企业立即进行提醒约谈，经提醒约谈仍拒不改正的，将作为涉嫌哄抬价格线索移送有关部门依法查处天气晴好的情况下，港口调出数量增加，促使环渤海港口库存小幅回落。大秦线检修时间过半，铁路车皮计划问题凸显，港口现货资源持续紧缺，部分贸易商开启汽车发运至天津等港口。

发运成本支撑，叠加产地市场强势，在煤炭需求转淡的情况下，即使港口煤价下跌，跌幅也非常有限，后续走势还需关注日耗回升速度及政策执行效果。但是，受民用电负荷偏低，电厂日耗不振等因素影响，下游终端对价格接受程度有限。总体看，市场逐渐向偏强趋势发展，后期市场或将更倾向于卖方，短期的僵持局面或难以持续。

但随着利好因素增多，预期转变，市场也将发生变化。近日，受大秦线事故影响，市场情绪有所升温，贸易商报价上涨，部分卖方惜售待涨，但下游基于低日耗对高价煤接受困难，市场活跃度较低，僵持状态下市场参与者预期有所分歧。19日，国家发改委召开4月份新闻发布会。一是，大秦线运量恢复较慢。

另一方面，政策端保供稳价持续以及煤炭领域哄抬价格违法行为逐步认定后，炒作情绪将得到抑制，市场将趋于理性，短期暴涨现象将大大减少。随着疫情得到有效管控、政策效应逐步显现，正常经济秩序将快速恢复，经济运行会回归正常轨道。

北港库存下降，调出量受到煤源限制也处于偏低水平，部分长协煤的兑现或延迟，下游累库或受到影响价格上看，前一阵子港口煤价下跌了500元/吨了;上周五开始，逐步企稳，呈现蓄势待发之势;铁路维修开始后，主产区外运数量下降，直接刺激港口情绪。环渤海港口等货船舶增多后，港口市场率先反弹;进而带动产地市场和下游用户也将出现连锁反应。而解决到港货源少这一问题，只能增加汽运;或者依靠朔黄线、张唐线开足马力，增加运输，来补充大秦线减少的运量。

因为这一路段已经在15日开始维修，因此，原本被一再延后的大秦线检修，有望提前在本周展开，且检修时间延长。大秦线维修展开后，港口调出尚可，调进大量减少，会促使近期的垒库工作提前结束，甚至开始去库。但部分存煤偏低的中小电厂会坐不住的，增加运力抢购北港煤炭。大秦铁路天津蓟州段铁路桥维修展开后，大秦线每日发运量由正常情况下的130万吨降至40-50万吨。

关于煤炭市场供需和煤价的关系，事故主要影响运输，一般不会影响煤价;但目前正处于大秦线检修前的抢运期，各条主要运煤干道都处于满发中，再加上山西疫情本来就已经对汽运带来影响，火运再受影响，外运就困难了。而内蒙煤可以通过张唐线向曹妃甸港转运，但晋北煤主要依靠大秦线和京秦线外运。

而在淡季的四月份，如果电厂还不能垒库的话，五一过后，电厂机组检修结束;加之疫情过后，工业用电恢复，很有可能造成沿海地区用煤出现阶段性趋紧。铁路正常的情况下，仅仅刚性拉运，环渤海港口存煤就不高;一旦拉运市场煤的用户加入到抢煤的行列中，会造成船等货时间延长。

不过目前暂时还处于用煤淡季和火电机组检修过程中，下游需求本身比较低，煤炭市场波澜不惊。随之，下游到货数量会减少。环渤海港口下水的煤炭的47%来自大秦线，大秦线维修，最直接的后果就是环渤海港口卸车减少，库存下降;目前到港煤炭以每天70-80万吨速度递减。煤矿有煤，但装不出去，运量大幅回落。目前，环渤海港口除了国投曹妃甸和华能曹妃甸港以外，其余港口库存本身处于偏低水平。根据以外经验，预计未来很长一段时间，大秦线日运量也难以达到满发。

铁路不能满足正常批车，部分矿区发车暂停目前，环渤海港口除了国投曹妃甸和华能曹妃甸港以外，其余港口库存本身处于偏低水平。

铁路正常的情况下，仅仅刚性拉运，环渤海港口存煤就不高;一旦拉运市场煤的用户加入到抢煤的行列中，会造成船等货时间延长。关于煤炭市场供需和煤价的关系，事故主要影响运输，一般不会影响煤价;但目前正处于大秦线检修前的抢运期，各条主要运煤干道都处于满发中，再加上山西疫情本来就已经对汽运带来影响，火运再受影响，外运就困难了。

而解决到港货源少这一问题，只能增加汽运;或者依靠朔黄线、张唐线开足马力，增加运输，来补充大秦线减少的运量。铁路不能满足正常批车，部分矿区发车暂停。

根据以外经验，预计未来很长一段时间，大秦线日运量也难以达到满发。但部分存煤偏低的中小电厂会坐不住的，增加运力抢购北港煤炭。而在淡季的四月份，如果电厂还不能垒库的话，五一过后，电厂机组检修结束;加之疫情过后，工业用电恢复，很有可能造成沿海地区用煤出现阶段性趋紧。随之，下游到货数量会减少。

大秦铁路天津蓟州段铁路桥维修展开后，大秦线每日发运量由正常情况下的130万吨降至40-50万吨。环渤海港口等货船舶增多后，港口市场率先反弹;进而带动产地市场和下游用户也将出现连锁反应。

价格上看，前一阵子港口煤价下跌了500元/吨了;上周五开始，逐步企稳，呈现蓄势待发之势;铁路维修开始后，主产区外运数量下降，直接刺激港口情绪。煤矿有煤，但装不出去，运量大幅回落。

而内蒙煤可以通过张唐线向曹妃甸港转运，但晋北煤主要依靠大秦线和京秦线外运。不过目前暂时还处于用煤淡季和火电机组检修过程中，下游需求本身比较低，煤炭市场波澜不惊。

大秦线维修展开后，港口调出尚可，调进大量减少，会促使近期的垒库工作提前结束，甚至开始去库。因为这一路段已经在15日开始维修，因此，原本被一再延后的大秦线检修，有望提前在本周展开，且检修时间延长。环渤海港口下水的煤炭的47%来自大秦线，大秦线维修，最直接的后果就是环渤海港口卸车减少，库存下降;目前到港煤炭以每天70-80万吨速度递减充分发挥自有铁路、自备车等产业链供应链优势，一季度日均煤炭产量和发电量产能释放远超去年同期水平，能源保供稳价工作得到国家发改委充分肯定。

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